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2008-05-01 | 兰博基尼Murcielago LP640
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Murcielago LP640
该车由兰博基尼设计中心负责设计，继承了兰博基尼纯粹的运动传统。富有进攻性的后包围中央安放了一个巨大的排气孔，此外上红下白的新型尾灯也区别于老款Murcielago。沿用了兰博基尼经典的剪刀门，车门用高强度钢材和碳纤维两种材料铆接、粘合而成，配备18英寸的Hermera合金轮毂。
为了降低车重，它大量采用了碳纤维材料，车门、引擎盖、运动座椅、车尾导流板、侧通风孔都用碳纤维材料制造，只有车顶使用了钢板；座舱内的饰件几乎被全部取消，只留下了必备部件；聚碳酸脂材料制成的侧窗玻璃和后窗玻璃、碳纤维陶瓷刹车盘和轮彀上的钛质螺母（与Gallardo Superleggera一样）进一步降低了车重。驱动方面，此车保留了全轮驱动系统，为了提高高速行驶的稳定性和操控性，它的悬挂系统被加固并降低了。
MurcielagoLP640配备了经过重新改动和调校的动力系统。其中改动最大的，是经典的60°夹角V12发动机从原来的6.2L扩大到6.5L，气缸盖、进气系统、曲轴、凸轮轴和排气系统都经过了重新设计。兰博基尼的工程师还专注于提高发动机的扭矩输出，运用了连续可变气门正时技术和drive-by-wire线控技术，使其在8000rpm时输出471kw的最大功率，在6000rpm时输出最大扭矩660Nm。面对大幅提高的动力输出，工程师为新发动机设计了更大的润滑油散热器，位于左边的冷却空气进气口也被加大，并沿用了老款发动机的VACS可变集气箱技术，位于车顶后部的集气箱可根据气温和发动机温度做0-20度的角度变换，同时VACS又可同时控制后扰流装置的角度。
在发动机经过重新改进后，MurcielagoLP640的六前速手动变速箱也有相应的改进，换上了强度更高的差速器和半轴。该车仍然采用全时四驱动系统，配以兰博基尼可靠的ViscousTraction粘性传动系统，可自行工作。通常情况下其动力在前后轴间以30∶70的比例进行分配，也可将动力100%的传递到前轴或后轴。由于动力系统的改动，使这款新车的最高速度达到了340km／h，0-100km／h的加速时间也缩短到3.4秒，比老款的Murcielago快了0.4秒。
兰博基尼运用了3个主控制器和一个卫星控制器管理和控制全车信息。其主控制单元由两个LIE发动机管理系统、GFA辅助控制系统和PMC发动机控制系统组成，可实现高速数据传输。而配置方面，Mur cielagoLP640配搭四通道ABS、DRP电控制动系统、TCS牵引力控制系统、前排双安全气囊，还具备日本Ken wood车载音响系统，可选装的导航系统等
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